3月銷量點評:自主品牌表現搶眼/宏光MINIEV破四萬輛

2022-04-14 22:27:52 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網 行業頻道】來到2022年3月份,國內汽車市場經歷著疫情反復、油價上漲等諸多挑戰,各個品牌仍要時刻面對種種難題。據乘聯會最新零售銷量數據統計,3月份國內狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛,同比下降10.5%,環比增長25.6%;1-3月份累計銷量491.5萬輛,同比下降4.5%,同比減少23萬輛,總體走勢低于預期。

  細看3月份的銷量數據,自主品牌的表現可謂相當亮眼,市占率越來越高,無論是設計還是技術上都越發受到消費者認可,其中長安汽車和比亞迪汽車都相繼突破了10萬輛大關,力壓不少合資品牌。有關3月銷量榜單中的變化和亮點,小編就為大家一一解讀。

 
廠商:自主品牌強勢崛起/合資品牌增長遇困 

  讓我們先來看看3月份的廠商銷量排名。這個月里面,Top15車企合計零售銷量116.5萬輛,市場集中度為73.8%,較上月下降1.4%。一汽-大眾以126131輛的成績繼續毫無懸念地穩居榜首,但同比下降了40.2%,市場份額也從1月的9.2%降至2月的8.3%,來到3月再降至8.0%。長安汽車進步幅度非常突出,不僅零售排名從2月的第七飆升到第二,同時在批發市場上更是力壓一汽大眾排名第一,總銷量距離冠軍一汽大眾僅有5694輛,不知下月會否再創驚人佳績?

  不得不說,自主品牌表現相當亮眼,其市場份額已經達到48.5%,整個一季度,自主品牌市場份額增至45.9%。排名第二的比亞迪也在3月突破了10萬銷量的大關,以161.4%的增幅成為榜單中增速最快的車企。相較于前兩家,吉利雖然未有突破十萬輛,但也實現了3.8%的同比正增長。與比亞迪全力投入新能源發展不同,吉利在保持原有燃油車比重的同時,重點發展新能源和混動,特別是今年主推的“雷神動力”系列,和比亞迪DM-i混動一較高下,在這個高油價時代也有望為進一步推動吉利的銷量增長?!     ?/p>

  而合資品牌中的聲量則較弱一點,僅廣汽豐田以實現了同比增長26.9%。今年一季度,德系車市場份額下滑至20%,日系車跌至20.9%,美系車市場份額不足10%。

  一汽大眾雖然繼續穩居零售冠軍寶座,但是同比下降了40.2%。由于3月疫情影響,部分工廠減產、甚至停產,其中長春基地3月產量同比下降超60%;成都、天津、青島基地產能也有不同程度的縮減。

  上汽大眾在2月份還排行第三,3月跌到第六名,零售銷量僅為78018輛,同比下滑34.6%。同屬上汽集團的上汽通用排名更是從第四跌至第九。加上如今的上海疫情,上汽旗下的合資品牌仍要面臨嚴峻的挑戰。

  長安汽車今年成績搶眼,先是在1月份占據廠商第二名,2月份跌到第七,如今3月份又重回第二名,2022年3月長安汽車總銷量約24萬輛,同比增加4.3%;1-3月份累計銷量總和為400,072輛,同比增長2.5%。另外,長安汽車的產量受到電池漲價的影響較少,主要利潤來源還是在于燃油車,旗下4個主要車系皆有破萬的成績,特別是長安CS75系列SUV,銷量達18424輛。

  比亞迪在3月最大的新聞莫過于宣布停止燃油汽車整車生產,專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。3月全系銷售104338輛,同比增長160.9%。憑借著刀片電池、DM-i 超級混動、e平臺3.0等核心技術,以及豐富的產品陣營加持,比亞迪持續在國內新能源市場占據領先地位。具體來看,DM插混系列銷售50674輛,同比猛增615.2%;EV純電車型3月銷售 53664輛,同比增長 229.2%,在純電市場持續突破。

  吉利汽車在3月總銷量為101166輛,較去年同期增長約1%。其中,純電動(BEVs,含換電)銷量為11900輛,同比增長538%。純電動品牌幾何同比增長334%,領克品牌3月銷量13567部,同比下降17%。3月吉利汽車出口7788部,同比下降23%。

  至此,吉利集團一季度銷量達326024輛,根據其早先制定的2022年銷量目標165萬輛計算,已完成近20%,而極氪的年銷7萬輛的目標,目前僅完成約12%。對于吉利汽車來說現階段還處于產品結構調整中,今年吉利汽車將會投放8款以上的雷神Hi·X油電混動和超級電混產品,其中有三款油電混合、五款超級電混,潛力依然巨大。

  再看長城汽車,3月總計銷量100930輛,包含哈弗、歐拉、魏牌、坦克等品牌,以及長城皮卡系列,此外還包含海外市場車型。而2022年一至三月累計銷量為283500輛。其中,哈弗H6依然是長城賣得最好的系列,月銷達到21633輛。

  合資品牌方面,3月主流合資品牌零售量為59萬輛,同比下降30%,環比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%,同比下降3個百分點;德系品牌份額18%,同比下降7%;美系市場零售份額達到10%,同比下降0.5%;法系份額提升0.3%。

  其中,市占率表現最好的是廣汽豐田,官方宣布其3月銷量為97006輛,同比增長23.4%,凱美瑞和雷凌家族的銷量都超過2萬輛,雖然和乘聯會的8.8萬輛月銷量、同比增長26.9%的數據有出入,但無礙它成為3月日系品牌中唯一一家批發和零售均保持增長的車企。東風日產雖然憑借6.7萬輛的銷量排在企業銷量前十,但是同比下降33.5%,由于銷量跌幅較大,日產汽車僅公布天籟、軒逸和逍客三款車系的銷售情況,當年銷量主力奇駿在換代后銷量持續低迷。

  而另一位日系巨頭本田汽車,2022年3月本田在中國的終端汽車銷量為101,061輛,受新冠疫情及零部件供應緊張的影響,比上年同期下降33.2%。前3個月,本田在中國的終端汽車累計銷量為353,786輛,比上年同期下降9.3%。

 
轎車:宏光MINIEV破四萬輛/E級比寶來還要好賣

  轎車銷量排行榜方面,宏光MINIEV銷量突破四萬輛,達到41980輛,同比暴漲42.7%,把常勝將軍軒逸拉下轎車銷冠寶座,而軒逸在3月份售出30240輛,雖然放眼汽車市場,這個成績仍屬頭號位置,但這也已經是軒逸連續同比下跌的第三個月,3月更同比大跌31.6%,受疫情和缺芯的影響較大。

  宏光MINIEV在2月的銷量還是26116輛,雖然因為原材料漲價等因素加入了漲價行列當中,上調幅度為4000元-8000元不等,但3月份銷量竟是唯一一個破四萬銷量的車型,穩居銷量榜首的位置,其不僅是轎車市場的銷冠車型,還為國內電動車銷冠,貨真價實的“雙料冠軍”。

  油價上漲、品牌有口碑、用車成本低等等都是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因,雖然競爭對手相繼出現,包括奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等,但相信在很長一段時間內,宏光MINIEV的地位還是穩定的。

  特斯拉Model 3在3月份的交付量是26024輛,同比增長2.8%,排行第三名。對于Model 3的熱賣,我們已經司空見慣,甚至覺得這個成績還不是它的天花板。另外,4月份也是特斯拉在國內交付的高峰期,上海超級工廠的產能又輪到給國內訂單,出口車輛縮減較多。不過,由于上海疫情封控的影響,預計4、5月份特斯拉的產銷將會出現不小的波動。

  值得一提的是,針對疫情等突發性事件,特斯拉在多地上線了自助提車服務,將傳統的2小時左右交付流程縮短為最快20分鐘的快捷模式,整個提車過程規避了與其他車主和特斯拉工作人員近距離接觸風險。另外,對有需求的車主,特斯拉還在全國部分區域提供Home Delivery(送車到家)服務,讓車主坐在家里即可收到愛車。

  轎車銷量榜單中亮眼的車型當然還包括比亞迪秦,3月售出24791輛,排名銷量榜第四,同比暴增438.8%,當前仍是處于供不應求的熱銷態勢。其中,秦PLUS DM-i銷量達到了24797臺,同比增長達到了468.4%,銷量超過凱美瑞、卡羅拉、朗逸等一眾長期熱銷車型。未來,隨著比亞迪產能的提升,秦系列銷量數據很可能還會進一步攀升,挑戰前三名地位。

(比亞迪-秦PLUS)

  自主品牌轎車除了比亞迪秦之外,長安逸動與吉利帝豪也都進入了榜單前十,其中逸動3月份銷量達20353輛,同比增長34.8%;吉利帝豪3月份銷量達16336輛,同比增長23.6%。在超一半多的車型同比都下滑的情況下,進入榜單的幾款款自主品牌轎車同比都迎來了大幅增長,表現相當優秀。

  在歷史悠久的合資B級轎車陣營中,廣豐凱美瑞在3月份售出22,518輛,同比大漲72.8%,力壓本田雅閣、日產天籟和大眾邁騰。

(長安逸動PLUS / 吉利新帝豪)

  在這個榜單里面,值得留意的還有奔馳E級,它是轎車銷量榜前十五陣營中唯一上榜的豪華車型。12797輛的月銷量成績稍微領先寶馬5系(月銷量12041輛)。

 
SUV:Model Y銷量迫近四萬輛/哈弗H6排名再跌

  3月份SUV銷量為74.2萬輛,同比下降5.6%,環比增長25.9%;累計銷量230.8萬輛,同比下降2.3%。雖然特斯拉Model Y在3月經歷了8天內3次售價上調,目前售價已經從去年7月的27.90-37.79萬元漲到31.69-41.79萬元,但并不妨礙其在3月超越比亞迪宋、長安CS75PLUS、哈弗H6成為SUV銷量榜冠軍。而曾經的蟬聯多個月的SUV銷量冠軍哈弗H6已經跌落至第四名,同比下跌43.7%。

  特斯拉在3月的批發銷量為65814輛,同比增長85%。今年第一季度,特斯拉累計銷量突破18萬輛,達到182174輛的市場表現,在新能源汽車領域一騎絕塵。此前由于上海超級工廠需要調撥產能滿足出口需求,所以積壓大批國內訂單,來到3月Model Y在國內開啟了集中交付,所以奪得SUV榜單的冠軍也是意料之內。不過受疫情影響,上海超級工廠持續停產,Model Y的交付量在4月可能會遭遇大幅下滑。

  得益于宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等新能源車型的熱銷,3月份宋家族的銷量達到了26723輛,拿下國產SUV銷量冠軍,同比大增143.8%,刀片電池和超級混動DM-i系統功不可沒。不久宋PLUS EV也會改款,重點提升續航能力,推出520km和605km兩種續航版本,相信接下來也會維持優異銷量甚至更上一層樓。

(比亞迪 宋PLUS新能源)

  長安CS75PLUS以22811輛的單月銷售打敗了第三代哈弗H6,而已經不是第一次。另外,今年2月,長安汽車正式推出了第二代長安CS75PLUS,產品力全面升級,同時也采用新老同臺銷售的策略。除此之外,長安CS55PLUS較2月增幅同樣明顯,3月銷量增加12163輛達到17176輛,增幅高達342%。

(哈弗H6)

長安CS75PLUS / 長安CS55PLUS

(廣豐威蘭達)

  在每月的SUV銷量榜單中,當然也少不了本田CR-V和豐田RAV4榮放這類傳統日系SUV的身影,值得留意的是,威蘭達首次上榜,登上第八名位置,同比漲48.5%。不過CR-V在3月的銷量就下滑得較為明顯,相比2月減少了近6000輛,排名也從第二名下滑至第六名,同比跌幅達41.4%。RAV4榮放的3月銷量較2月有小幅增長,不過排名卻下滑了2名,同比跌幅為12.3%。

 
新能源:比亞迪多款車系大賣/QQ冰淇淋沖上前五 

  3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛,同比增長122.4%,環比增長43.6%,環比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛,同比增長145.4%。雖然新能源車市場受到漲價的影響明顯,但由于漲價前訂單表現火爆,總體訂單依然非常充足。其中,前兩名毫無懸念是宏光MINIEV和特斯拉Model 3,比亞迪秦、漢和海豚都進入前十名。

  在這份榜單里面,除了宏光MINIEV之外,還可以看到奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、零跑T03等微型車的身影,對于消費者來講,購買理由其實也無非是這幾項——價格極其低廉、試錯成本低、綠牌、方便作為家里第二輛車、體積小巧便于停泊、足以應付簡單市內通勤等等。

  其中以QQ冰淇淋表現最為突出,在去年12月底才上市,1月份銷量已經達到9984輛,3月已經以11687登上第五名。雖然有模仿宏光MINIEV之嫌,3.99萬元的起步價甚至還比宏光MINIEV貴,但似乎無阻消費者的喜愛。

  新能源SUV方面,除了前面提到的Model Y和比亞迪宋系列,理想ONE是新勢力三巨頭里面銷量最高的,同比漲幅達125.2%。隨著今年理想L9的推出,理想汽車的銷量或者能再創新高。

  3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好,小鵬汽車3月交付15414臺,環比增長148%,同比增長202%。一季度小鵬汽車累計交付量為34561臺,為去年同期的2.6倍。而蔚來3月份銷量為9985輛,同比增長37.6%,今年一季度累計交付25768輛,同比增長28.5%。

  就連曾經不起眼的哪吒汽車,3月銷量數據僅次于第一名小鵬汽車,哪吒V系列的銷量刷新紀錄,高達8122輛,同比增長了153%,而哪吒U Pro在上個月也交付了3904臺。

  主流合資品牌中,南北大眾的新能源車批發12709輛,占據主流合資63%份額,大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效,其他合資與豪華品牌仍待發力。

 
MPV:五菱宏光和GL8地位不變/賽那銷量穩定上升

 

  MPV方面,由于去年底到今年初都有不少出彩的車型上市,不久后還會有極氪、紅旗等設計感極強的MPV出現,因此今年的MPV市場一度受到樂觀看待。在銷量排名中,五菱宏光和別克GL8依然把持著前兩名的位置,盡管別克GL8依然是MPV市場銷冠,不過相比2月9090輛的單月銷量,本月銷量有著明顯下跌。一開始因為各種加價聲音而備受質疑的豐田賽那竟然已經追趕上來。

  豐田賽那剛上市時,因為加價備受吐槽,但如今消費者已經更加理性,面上也有可替代的、產品力強悍的MPV車型,賽那已經很難延續上代平行進口時的高價策略,因此不少經銷商已經不再加價,而且等車的時間不會很久。因此賽那的銷量呈現穩定升幅,從2月份的4120輛升至3月的6444輛。

 
豪華品牌:BBA仍穩占榜單巨頭/Model Y是GLC銷量的三倍

  3月的豪華車零售為23萬輛,同比下降14%,環比增長43%。豪華車3月初零售環比大幅走強,后期伴隨主銷區域防疫封控形勢變化,未能延續2月態勢。其中,高端轎車零售銷量前10名車型中,前六名均為熟悉BBA經典車系,但有高達9款車的銷量均呈現同比下滑趨勢,有8款車的銷量同比下滑幅度,更是在20%以上,最明顯是寶馬3系,單月零售銷量為8519臺,同比跌幅達51.0%,主要是由于遭遇疫情的影響,產能受到了較大幅度的限制。

  奔馳E級的銷量達到了12797輛,盡管出現了一定幅度的同比下滑(7.2%),但仍是本次榜單中最賣座的車型。不過寶馬5系也緊跟其后,差距僅756輛。另外,而在第一季度寶馬5系依舊占據了高端轎車銷量冠軍的位置,中期改款憑借出色的口碑和不俗的產品力,在同級中依然能夠獲得更多消費者的青睞。

  此外在3月份,奧迪A4L和A6L分別位居銷量榜第三、第四的位置,其中奧迪A6L單月零售銷量為9454臺,位居第4名。相比去年同期,下滑了36.8%;A4L也實現了銷量破萬。奧迪這兩款車型的銷量下滑趨勢已經開始收窄,未來隨著受疫情和缺芯問題影響的減弱,這兩款車型的銷量有望得到大幅提升。

  而在高端轎車二三線陣營里面,沃爾沃S90的銷量僅為2358輛,同比下滑了35%,車型陳舊、品質問題增多以及口碑的下滑是其主因。此外,紅旗H9在3月份也遭遇了疫情的影響,銷量僅為1971輛,同比下滑了31.3%。而凱迪拉克CT6在3月份的銷量僅為1034輛,同比下滑46.2%,而捷豹XFL再度進入銷量排名前十的行列,雖然是同比上漲了20.1%,但692輛的數字仍非常單薄。

  高端SUV領域,Model Y以39730輛的成績大比數勝出,甚至是第二名的奔馳GLC的三倍之多,銷量暴增的原因上文已經有所提及。值得關注的是,受部分原材料價格大幅上漲及全球供應鏈短缺的影響,這兩款車型在近期也公布了漲價的消息,而其他豪華品牌或許也將跟進調價。

 
編輯點評

  高油價成為購車剛需者不得不面對的問題,雖然最近有小幅下跌,但仍然難以保證會否穩定。除了純電車之外,混合動力也是解決方案之一,3月普通混合動力乘用車批發74625輛,同比增長62%,環比增長32%。其中豐田44610輛,本田22990輛,長城汽車2602輛,廣汽乘用車1792輛,吉利汽車1239輛,東風日產1184輛,混動逐步成為新熱點。令人期待的是,自主品牌在今年將會動作頻繁,例如新勢力造車會有數款重磅產品投放、比亞迪的“車海戰術”等等,到時殘酷激烈的汽車市場又會出現哪些變數呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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