30多萬配空氣懸架真香? 試駕嵐圖FREE

2022-03-20 23:26:40 作者:何展鵬

  【太平洋汽車網 評測頻道】一輛售價30W的豪華SUV能有怎么的表現?對于傳統燃油車來說,這價格你估計只能買個車標,但如果是選擇造車新勢力就不一樣,這次試駕的嵐圖FREE詢底價|查參配)就是一個很好地例子,售價31.36-36.36萬元,不僅擁有越級的空氣懸掛,甚至還擁有4秒級的百公里加速能力,那硬件堆滿的它實際開起來到底如何?

 
用錢砸出來的越級底盤

  在介紹試駕感受之前,先告訴大家一個數據,不管是增程版還是純電版,嵐圖FREE的車重都在2.3噸左右,相當于兩臺本田飛度的重量,但畢竟是新能源車型,而且車身長度超過4.9米,這樣的車重也情有可原。那如果將這位胖子變得更靈活?只能看他的“腳下功夫”了。

  嵐圖FREE采用的是前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸掛系統,并且配備了同級罕見的空氣懸架,而且不管是前后懸架的連桿,還是說羊角(轉向節),都用上了鋁合金材質,為的就是讓嵐圖FREE的簧下質量變得更輕。

  嵐圖FREE車重較大,而且加速能力強,在加速或者剎車的時候,很容易出現抬頭、點頭的現象,而雙叉臂懸掛則對于車輛俯仰抑制更好。

  傳統的雙叉臂采用上、下A臂的結構,但在嵐圖FREE上,工程師對上、下A臂進行了拆分,變成兩根連桿,這樣的設計使得兩根連桿的交點得到了延長,實現主銷軸線外移,盡可能讓主銷位置接近輪胎中心線位置,理論上來說可以讓車輛在經過顛簸路面時減少對方向的干擾,同時在急轉彎時也能提供更好的穩定性。

  嵐圖FREE的后多連桿懸架用的是H臂結構,因為后軸上需要布置驅動電機,H臂連桿相對占用的空間更小,給電機騰出更多的空間。

  此外,一般車型上減震彈簧會布置在H臂上,而嵐圖FREE在特意在羊角底部設計了一個底座用于安裝空氣彈簧,相比傳統布局,這樣的設計可以讓增加空氣彈簧的行程,更有利于舒適性的表現。

  從底盤懸架角度來看,光是30萬級別配備空氣懸架,就已經能讓嵐圖FREE獨當一面,最關鍵的是底盤采用了大量的鋁合金件,用料方面可以說是十分良心。

 
顛簸路面也攔不住它

  底盤硬件足夠優秀,但人家法系車后懸架用扭力梁非獨立懸架,底盤實際表現不也很強?沒錯,相比硬件,底盤調校才是重中之重。

  嵐圖FREE提供了兩套動力總成可選,其中我們今天試駕的四驅增程版專屬豪華套裝采用的是由一臺1.5T發動機和前后各一臺交流異步電機組的動力系統,發動機最大功率80kW(109PS),電動機總功率510kW(693PS),電動機總扭矩為1040N·m,NEDC綜合續航里程可以達860km。

  即便電門響應稍有遲疑,但強大的動力爆發后,讓我忘記了這是一臺超過2.2噸重的SUV,甚至給到我一種高性能車的加速體感。一開始我還以為這輛嵐圖FREE會和理想ONE或者比亞迪唐DM一樣,大力踩下電門車輛會抬起頭往前沖,但嵐圖FREE在急加速起步時底盤對車輛抬頭抑制得很好,這點值得稱贊。

  經過鋪滿減速帶路面時(減速帶左右錯開),嵐圖FREE車內左右晃動并不明顯,就算以一個較快的速度通過,懸架系統也能干凈利落的將震動過濾好,車內乘客依舊有一個良好的乘坐體驗。

  如果你覺得減速帶不夠過癮,還有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度經過凹凸路面時,車身搖擺幅度并沒有預想中那么明顯,上/下100mm調節長行程空氣懸架起到了關鍵作用,而且即便是這種較為顛簸的路面,方向盤也不會出現打手的情況,前雙叉臂懸掛的分體式上下控制臂的設計,在這種路況就能讓方向更穩定。

 
靈活的壯漢

  顛簸路面讓我感受到嵐圖FREE底盤的舒適性以及高級感,但上下可調空氣懸架也能有運動一面。將駕駛模式調至高能模式后,空間懸架會降低,底盤高度僅為133mm。

  車身高度降低后,懸掛可壓縮行程變小,即便以較為激烈的方式駕駛這臺2.2噸的大家伙,懸掛也給到車身足夠的支撐。就算在需要連續變換方向的緊急避障路段,迅速打方向車輛也能保持良好的循跡性。不得不說,這位壯漢的下盤功夫真穩。

 
日常開就是兩個字:舒服

  來到日常道路,用舒適模式來駕駛這臺嵐圖FREE,懸架也會適當軟一些,整個駕駛氛圍就與當前駕駛模式的名字一樣“舒適”。當然,在某些特殊的工況下,例如需要緊急變線、突然遇上的顛簸路面等,懸架系統也會及時識別并采取相應的措施,來保證車內乘客的舒適。

  但不管是舒適模式還是最運動的高能模式,其實嵐圖FREE的電門響應也不算靈敏那種,地板電踩下去也需要等等才有動力爆發,并沒有像特斯拉旗下車型那樣一踩就沖出去,這樣的電門調教的確少了些激情,但買嵐圖FREE的消費者應該不會太在意這些。

  至于實際動力體驗方面,只要你敢踩,動力就會源源不斷的輸送給你,開起來有點像大排量自然吸氣發動機那樣,動力深不見底。

  畢竟這次試駕的是增程版車型,那增程器介入工作的時候,發動機的動靜會不會很大?1.5T四缸發動機作為增程器,在啟動時稍微有些噪音,但不會像理想ONE那樣有明顯的抖動。

  但不得不說,嵐圖FREE的車廂靜音的確做得很不錯。得益于0.28Cd的低風阻設計,嵐圖FREE在高速上行駛并沒有過多的噪音,唯獨是20英寸的倍耐力P ZERO輪胎會帶來較為明顯的胎噪,不過車廂的靜謐性也相對良好。如果能加入ANC主動降噪功能的話,相信整體的NVH會更上一層樓。

  很多新能源汽車由于多了動能回收系統,剎車腳感都會變得模糊甚至奇怪,幸好嵐圖FREE配備了較為出色的制動系統,制動效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化,也就是我們俗稱的“跟腳”,這樣的設定在市區游走可以讓駕駛員比較輕松地駕駛,剎得住、剎得穩就能給人安心的感覺。

  即便遇到特殊情況需要急剎車,剎車系統也能提供足夠強大的制動力,而且急剎時車身點頭現象并不算嚴重,車身姿態依舊保持不錯。

  嵐圖FREE在汽車界算是一位剛出生的嬰兒(2020年12月亮相),但它的底盤表現卻像一位經歷過種種磨練的大哥一樣老道,這底盤質感,完全超越了30萬級別的合資品牌SUV。

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