最具性價比的大型SUV?50萬的理想L9加碼全自研

2022-03-23 23:08:58 作者:崖雍

  【太平洋汽車網 技術頻道】就在大家轉發理想ONE漲價的時候,理想L9詢底價|查參配)第三波官方爆料也如期而至。在前兩次的劇透中看出,理想汽車展示了旗艦SUV的智能座艙、旗艦級音響系統以及旗艦級座椅配置,而這次的劇透「旗艦」這兩個字依舊存在,但「全自研」的標簽卻更為醒目。

最具性價比的大型SUV?50萬的理想L9加碼全自研

 
 
要點速讀
1
自研自產1.5T 四缸增程器,燃油模式熱機油耗 5.9L/100km;
2
自研的前/后驅動電機最大功率分別為130kW、200kW,零百加速時間為 5.3s;
3
搭載 44.5 kWh電池組,配合 65L 的油箱容積,可實現1315km續航(CLTC),純電續航為215km(CLTC);
4
全自研底盤控制系統,前雙叉臂+后五連桿懸架結構;
5
全自研中央域控制器,搭載恩智浦 S32G 車規級芯片;

最具性價比的大型SUV?50萬的理想L9加碼全自研

 
自研自產 1.5T 增程器

  首先是理想L9的動力系統、新底盤以及域控制器都是理想團隊的技術自研,最大的好處就是讓理想L9能夠更好的專注于軟件的協調能力,能夠盡可能的提升效率和升級的范圍。相反,如果一家新勢力沒有其他供應商的規模、工藝以及管理,自研反而會降低車企的發展節奏。

理想L9

  理想L9作為理想X平臺的首款產品,動力系統不出意外的采用了增程式的路線,這也是理想汽車能夠在眾多新勢力中沖出一片天空的原因之一,畢竟2021年過得最舒服還得是李想。

  理想L9搭載了自研自產的 1.5T 四缸增程器,其中熱效率為 40.5%,在燃油模式的「熱機油耗」為 5.9L/100km(CLTC),而綜合油耗將會稍大于這一數值,預計與理想ONE較為接近。

  但是L9的車身尺寸更大、電池包更大、增程器更大,所以該車在車身輕量化、空氣阻力以及輪胎的滾阻上著實下了功夫,底盤圖上的鋁合金材質的應用就是最好的印證。

理想L9

  而我們也從之前的消息得知,該增程器產自理想汽車和綿陽新晨動力合資成立的「四川理想新晨科技有限公司」,理想新晨所生產的全新一代增程器屬寶馬授權生產發動機,產品的質量也完全達到寶馬王子發動機質量水平。

理想L9

 
零百加速時間 5.3s

  從發布的信息來看,理想 L9 同樣搭載了智能四驅系統,自研的前/后驅動電機最大功率分別為130kW、200kW,從而讓L9的驅動系統最大功率為 330kW、峰值扭矩 620N·m,它的官方 0-100km/h 加速時間為 5.3s(理想ONE為6.5s)。

  相比與理想ONE前驅動電機的峰值功率 100kW,后驅動電機的峰值功率為145kW,有了較為明顯的提升。而我們也從相關渠道獲得了下方的橫向對比圖,如果只從動力參數層面來看,理想L9的確不輸主流的同尺寸車型。

理想L9

  此外,理想 L9 采用前「五合一」動力系統,包含驅動電機、發電機、雙電機控制器和減速器,對于前艙的橫向空間布置具有較大的考驗,同時雙電機系統(紅框部分)采用了平行軸機構,從而能夠配備更為高級的懸架系統。除此之外電機布局盡可能的靠前,減小動力系統對于車內空間的影響。

理想L9

  后「三合一」動力系統包含后驅動電機、電機控制器和減速器,同樣帶來了更好的體積效率,車內空間的利用率也會相應的提升。

理想L9

 
CLTC純電續航 215km

  理想L9的續航里程也在此次曝光,在此前的內飾曝光圖片中,理想L9滿油滿電 CLTC 續航為 1200km,CLTC 純電續航里程為 200km,就足以讓大多數用戶滿意。

  而此次官宣中,理想L9搭載了 44.5kWh(理想ONE是 40.5kWh)電池組,加上 65L 的油箱容積,可實現1315km續航(CLTC工況),其中純電續航為215km,而理想ONE的純電續航僅為188km。

 
全自研底盤控制系統

  底盤部分,理想L9采用了全自研的底盤控制系統,其中底盤控制系統又包括多個子控制系統和功能,例如大家熟悉的汽車穩定性控制系統、主動懸架系統以及轉向等系統都涵蓋在內。

  這就讓底盤控制系統起到了神經中樞的作用,將多個子控制系統進行協調、信息共享和性能優化,全自研的設計則能夠更好的管理。

理想L9

「理想L9」

理想L9

「理想ONE」

  理想L9的前懸架采用雙叉臂結構,后懸架采用五連桿結構。相比于理想 ONE 前麥弗遜和后多連桿懸架結構,理想L9的懸架則更為高級,一方面由于售價的提升,從而可以投入更多的研發成本,另一方面源于車身尺寸的增加,懸架系統也需要進行相應的升級。

 
CDC減振器+空氣彈簧

  理想L9標配了 CDC 連續可調阻尼減振器,理想 L9 可根據車輛的負載、路面的條件以及汽車的行駛狀態,毫秒級自動調節減振器的阻尼力。

  對于車輛急加速以及緊急制動時保持很好的車身姿態,當然對于車內乘客來說,提升行駛平順性和穩定性的同時,舒適性也得到了保證。

理想L9

  理想L9還搭載了德國威巴克空氣彈簧,不同模式下的車身高度通過充放氣進行控制,不僅可以在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能,還能在高速時自動將車身降低以節省能耗,整體的操控性也會更好。

  除此之外,空氣彈簧還不同于普通的螺旋彈簧,其具有剛度可變的非線性特征,在不同路況下行駛時,都能保證較好的舒適度,這也是高級別的車型較為常見的配置。

 
全自研的中央域控制器

  理想 L9 搭載了全自研的中央域控制器,相比于目前較為主流的功能域控制器更為高級,相當于實現了軟硬件之間的深度解耦,通過中央域控制器就能覆蓋全車的計算和控制,也就是不需要代碼的重寫,僅需一個功能鍵進行配置,就能實現整車的迭代升級。

  全自研的中央域控制器能夠讓控制的組件更多,功能的聯動性更好,響應也會更快。預計理想L9在自動泊車的過程中會更加的順暢,包括AEB從感知到執行的過程也會進一步的縮短。

理想L9

  而芯片則是決定域控制器的核心計算和集成能力,能夠快速的搭建類似車輛服務型網關和中央大腦的產品,理想L9搭載的是恩智浦最新的 S32G 車規級芯片(架構如下),并由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發。

理想L9

  該芯片擁有20 個 CAN 接口,4 個千兆以太網接口和 2 個 PCIe 3.0 接口,還配備了兩個網絡通信加速器,以保證更高速的連接。在安全性方面上,該芯片將符合 ASIL D 要求的 MCU 和 MPU 處理器進行了集成,還提供了應用處理的能力。

理想L9

理想L9

  除此之外,理想L9對于增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研,不僅保證了未來 OTA 的范圍和時效性,未來也將會帶來更多的場景化的玩法。同樣可以得知,理想L9更低的能耗也取決于控制策略的升級,包括增程器以及三電系統的優化。

理想L9

  而在智能駕駛方面,之前就已經明確理想 L9 會采用 英偉達的orin X 芯片,單顆芯片算力可達 254TOPS ,預計理想 L9 會搭載兩顆 Orin X 芯片。而德賽西威將會為理想汽車提供性能強大的駕駛域控制器,理想汽車也將獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定。

 
全文總結

  縱觀此次的劇透內容,「全自研」貫穿了整個動力系統、底盤以及軟件的控制策略,讓理想L9在這快速變革的節點中,擁有更高的效率進行迭代。如果在這一切的競爭都變得穩定的時候,或許可以致力于更有價值的東西,把這一切放手給供應商。

  在此次的官宣爆料中,還透露了理想L9的售價區間為45-50萬元,并首次推出了多種配置可選,究竟什么配置會成為選配呢?我們保留一下懸念。新車還將于4月16日正式發布,掐指一算還剩三集官方劇透,關于理想 L9 的想法以及建議,歡迎大家在評論區留言互動。(文:太平洋汽車網 崖雍)

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